“夏天高温炎热，深圳部分人行道、自行车道和人行天桥缺少遮阳避雨设施，市民在户外走一圈就热出一身汗。我们呼吁深圳打造绿廊绿伞工程，实现公交站到楼宇的无缝衔接，提升市民慢行舒适度。”16日下午，市政协常委王坚、农工党深圳市委生态环保工作委员会副主任杨丽艳、市交委工作人员苗圃和刘琦做客深圳特区报“民生面对面”栏目，与网友畅谈深圳慢行系统建设愿景。

　　户外遮阳避雨设施未实现全覆盖

　　“公交站台、人行天桥、地下通道等慢行系统是市民经常走的地方，然而深圳慢行系统的舒适性设计明显不足。”王坚表示，以福田区为例，新洲路、滨河大道等道路均设置了有盖人行天桥，而益田路、北环大道，上下班高峰期人流量较大，但人行天桥并无遮盖设施。我市户外遮阳避雨设施未实现全覆盖，部分行道树绿化的遮阴效果较差，市民外出依然受到烈日或下雨天气的影响。

　　“在香港，市民从公交站地铁站出来后，有风雨连廊可以直通大厦，市民不用担心日晒雨淋。”杨丽艳表示，深圳慢行系统建设不均衡，其实我国古代建筑重视连廊建设，深圳在连廊设计时可多学习。

　　建议打造具有个性化的绿廊绿伞

　　如何提升慢行舒适度？王坚建议，我市应尽快更新和落实慢行系统的环境规划，由市城市管理局、规划部门、交通部门共同制定深圳市街道设计指南，编制工程蓝图和实施计划，并指导各级部门实施和落实。同时，还应明确绿廊和绿伞工程的产权职责，鼓励和引导住宅商业区自行改造。

　　“深圳可打造具有个性化特色的遮阴绿廊，将绿化种植和遮阴构筑物相结合建设遮阴绿廊，结合当地文化传统打造长廊特色。”杨丽艳说，绿阴长廊沿路可放置公共艺术作品、街头景观小品，合理设置座椅供行人休息，配备信息板等装置宣传资讯。

　　各部门将联动推进慢行系统建设

　　“去年下半年，市交委面向全社会开展深圳市风雨连廊概念设计作品有奖征集活动，共征集到200多幅优秀设计作品，为我市的风雨连廊建设提供了有利的素材。”苗圃表示，去年，市交委开展慢行系统综合整治提升工作，去年全年新建自行车道1.9万平方米，新建人行道2.3万平方米，天桥雨棚破损更换钢化玻璃近900平方米。

　　“随着共享单车的出现，市民开始回归到慢行时代，然而我市出现自行车骑行需求激增、自行车道空间不足等问题。市交委联合多个政府部门，将系统性改善市民出行舒适度。”刘琦表示，这包括标准化打造接驳地铁站、公交站等绿廊绿伞工程，加快推进深圳慢行系统网络建设。

　　“既要做好规划，也要抓好细节，让残障人士真正能实现无障碍出行。”苗圃说，根据慢行系统专项整治工作方案，我市将开展重点片区整治，进一步完善盲道、人行道及自行车道的维修保养提升工作。